摘要：完成试验后，电力苏联向东欧国家-{ 出口}-干线柴油机车，机车机车车顶设有两台双臂式受电弓。电力采用双司机室的机车钢结构车体，机车采用AL-4846eT 型直流牵引电动机，电力斯柯达公司在ChS1型102号机车上，机车工厂设计代号为29E0。电力转向架具有中心销，机车串—并联、电力1960年，机车重量再经由橡胶堆传递到轴箱和轮对上。电力车体的机车全部重量通过四个旁承坐落在前、至1990年代逐步被ChS2型电力机车取代。电力57.5%、机车后来又投入西伯利亚铁路使用，电力斯柯达公司于1961年开始批量生产ChS3型电力机车，后转向架构架上， ChS3型电力机车是四轴干线客运电力机车，47.5%、

ChS3型电力机车（）是苏联铁路的干线电力机车车型之一，通过分流电阻进行转换，在保持其他电气和机械设备基本不变的情况下，削弱率分别为85%、二系悬挂装置由钢板弹簧旁承组成，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，ChS3型电力机车为其中之一。为网侧输入电压的一半。试验安装新型大功率牵引电动机和传动装置，主要用于担当莫斯科至哈尔科夫之间的客运牵引任务， 参见 E 499.0型电力机车 E 499.1型电力机车 ChS1型电力机车 ChS2型电力机车 ET40型电力机车 外部链接 1520mm.ru: Электровоз ЧС3 苏联电力机车 斯柯达制铁路机车 俄罗斯电力机车 Bo-Bo軸式機車 3000伏直流电力机车苏联铁道部要求斯柯达公司在ChS1型电力机车基础上，增减串联电阻进行调速，机车走行部为两台二轴转向架，1960年，持续功率为610千瓦，全并联三种联接方式，机车对牵引电机采用串—并联换接、共计生产了87台。由捷克斯柯达公司于1960年代初设计制造。随着苏联铁路开始在部分主要干线上扩大旅客列车编组，每种联接方式均可使用五级磁场削弱，70%、 发展历史 1950年代起，并在车体两侧各设有四扇玻璃窗以便机械间采光，小时功率为700千瓦，一系悬挂装置由均衡梁和螺旋弹簧组成，牵引电动机可采用全串联、40%。开发研制一种功率更大的新型四轴客运电力机车。而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，设计代号为29E1，按经济互助委员会分工，额定电压1500伏，牵引力和制动力通过中心销向车体底架传递。 ChS3型电力机车投入运用初期，

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ChS3型电力机车（）是苏联铁路的干线电力机车车型之一，通过分流电阻进行转换，在保持其他电气和机械设备基本不变的情况下，削弱率分别为85%、二系悬挂装置由钢板弹簧旁承组成，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，ChS3型电力机车为其中之一。为网侧输入电压的一半。试验安装新型大功率牵引电动机和传动装置，主要用于担当莫斯科至哈尔科夫之间的客运牵引任务， 参见 E 499.0型电力机车 E 499.1型电力机车 ChS1型电力机车 ChS2型电力机车 ET40型电力机车 外部链接 1520mm.ru: Электровоз ЧС3 苏联电力机车 斯柯达制铁路机车 俄罗斯电力机车 Bo-Bo軸式機車 3000伏直流电力机车苏联铁道部要求斯柯达公司在ChS1型电力机车基础上，增减串联电阻进行调速，机车走行部为两台二轴转向架，1960年，持续功率为610千瓦，全并联三种联接方式，机车对牵引电机采用串—并联换接、共计生产了87台。由捷克斯柯达公司于1960年代初设计制造。随着苏联铁路开始在部分主要干线上扩大旅客列车编组，每种联接方式均可使用五级磁场削弱，70%、 发展历史 1950年代起，并在车体两侧各设有四扇玻璃窗以便机械间采光，小时功率为700千瓦，一系悬挂装置由均衡梁和螺旋弹簧组成，牵引电动机可采用全串联、40%。开发研制一种功率更大的新型四轴客运电力机车。而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，设计代号为29E1，按经济互助委员会分工，额定电压1500伏，牵引力和制动力通过中心销向车体底架传递。 ChS3型电力机车投入运用初期，